Wartburg

Beim ersten Autorennen in Eisenach fuhr ein elf Jahre alter Junge mit einem Wartburg

Seit Dezember 1898 wurden in der Fahrzeugfabrik Eisenach Wartburg-Motorwagen nach einer französischen Lizenz produziert. Man musste also das neue Produkt Automobil aus Eisenach bekannt machen.

Wartburg-Restaurierung - Der Anfang ist gemacht

Seit im Herbst 2012 „Dornröschenschlaf N°2“ erschien ist einige Zeit vergangen. Zeit, in der auch die Restaurierung von Torstens Wartburg 311 Camping Fortschritte gemacht hat. Deshalb hier nun die Fortsetzung…

Am 12. Oktober verließ der neue Wartburg 1.3 das Produktions-Band. Das erste Mal, daß nicht der Barkas einen Wartburg-Motor bekam, sondern der Wartburg einen Barkas-Motor. Im letzten Wartburg schlug erstmals der Barkas B 860, ein Viertakt-Motor. Dieser Vierzylinder-Motor konnte durch ein Joint-Venture-Abkommen zwischen Volkswagen und der DDR in Karl-Marx-Stadt produziert werden. Die Motoren der s.g. Alpha-Generation mit 1300 cm3 und 1005 cm3 wurden zum Teil in die Fahrzeuge der DDR montiert und zum anderen Teil in die Bundesrepublik an VW geliefert.

Das nächste Modell hieß ab 1975 Wartburg 353W. Das W im Namen stand für Weiterentwicklung. Im gleichen Jahr waren alle Entwicklungen an Viertakt-Motoren und die Weiterentwicklung bestehender Fahrzeugtypen von höchsten Stellen aus endgültig gestoppt worden. Wesentliche Neuerungen im "W"-Modell waren die Zweikreis-Bremsanlage, lastabhängiger Bremskraftregler, eine der ECE-Normierung entsprechende Sicherheitslenksäule, H4-Hauptscheinwerfer und neue Sicherheitsgurte. Außerdem kam der Wartburg 353W mit Nebelscheinwerfern, Nebelschlusslicht und einer neuen Lichtmaschine zum Kunden.

Im Juli 1966 wurde der neue Wartburg 1000 offiziell vorgestellt. Die Karosserie wurde mit Hilfe der Designer von Renault (F) gezeichnet und war für damalige Verhältnisse sehr modern und ansprechend. Leider trieb ihn noch immer der Dreizylinder-Zweitakter aus den Vorgängermodellen an. Die Eisenacher Ingenieure hatten schon in den 50er Jahren versucht, wieder zum Viertakt-Prinzip zurückzukehren, aber die Führung der DDR setzte zuerst auf den Zweitakter, später auf den Wankelmotor und noch später stand einfach kein Geld mehr für die Pkw-Entwicklung zur Verfügung.

Für die kurze Zeit von 1964 bis 1967 wurde der Wartburg 312 ausgeliefert. Der "Zwitter" genannte Wagen vereinte das Fahrwerk seines Nachfolgers Wartburg 353 mit der Karosserie seines Vorgängers Wartburg 311. Er sollte die Zeit der Produktionsumstellung im Werk überbrücken. Der Wartburg 312 war immerhin in 9 Karosserievarianten lieferbar:

Am 18.Oktober 1955 erblickte der erste Typ 311 auf dem Band des Eisenacher Motorenwerkes (EMW) das Licht der Welt. Der EMW 311 war eine Weiterentwicklung des IFA F9. Noch im gleichen Jahr änderten sowohl das Werk als auch der 311 seinen Namen. Fortan wurde im VEB Automobilwerk Eisenach (AWE) der Wartburg 311 produziert. In 11 (!) verschiedenen Varianten konnte der attraktive Wagen geordert werden:

Der Erste Deutsche Wartburg Fahrer Club e.V. (EDWFC)lädt seine Mitglieder, deren Angehörige und Freunde und alle Freunde historischer Kraftfahrzeuge an die ehemalige innerdeutsche Grenze in der Rhön.

Jens Bischof stellt sein Eigenbau-Gespann vor

Jens Bischoff, langjähriges Mitglied des Ersten Deutschen Wartburg Fahrer Club, hat uns die Fotos auf dieser Seite geschickt. Sie zeigen sein selbst entworfenes und gebautes Wartburg-Gespann mit Ladekapazität für drei Motorräder und zwei Personen.