Wartburg 1.3

Die Verkabelung eines Autos ist für die meisten Oldtimer-Schrauber der reinste Horror, obwohl, wer es mal gemacht hat hinterher der Meinung sein dürfte: Geht doch.

Ein alter Bosch-Meister hat mir mal in meiner Jugend dazu folgendes gesagt: Das ist ganz einfach, du must nur immer die Kabel mit der gleichen Farbe miteinander verbinden.

Ein Wartburg 1.3 will zurück ins Leben

Wie im ersten Teil erwähnt musste eine Ersatzkarosse gefunden werden, da die ursprüngliche mit vertretbaren Mitteln nicht hätte gerettet werden können, wofür ein vorhandener aber nicht kompletter 1989er sein Leben ließ. Ausgebeint von allen Teilen, blieb die nackte Rohkarosse. Leider geht die Verwendung für den 1991er nur, wenn all die Änderungen vorgenommen werden, die in der recht kurzen Produktionsdauer vorgekommen sind. Im Wesentlichen waren dies:

Eberhard Gorontzi über seinen Wartburg 1.3

Wer mich kennt und eventuell mal bei mir war und meine 353er Sammlung kennt, der weiß das ich eigentlich nichts mehr brauche. Aber die Lücken sind nun mal da, wozu auch der letzte der Art, ein Wartburg des Jahres 1991 gehört, in dem

die Produktion endete.

Am 12. Oktober verließ der neue Wartburg 1.3 das Produktions-Band. Das erste Mal, daß nicht der Barkas einen Wartburg-Motor bekam, sondern der Wartburg einen Barkas-Motor. Im letzten Wartburg schlug erstmals der Barkas B 860, ein Viertakt-Motor. Dieser Vierzylinder-Motor konnte durch ein Joint-Venture-Abkommen zwischen Volkswagen und der DDR in Karl-Marx-Stadt produziert werden. Die Motoren der s.g. Alpha-Generation mit 1300 cm3 und 1005 cm3 wurden zum Teil in die Fahrzeuge der DDR montiert und zum anderen Teil in die Bundesrepublik an VW geliefert.